不知道值多少钱，砍价就只能靠感觉
二手车没有标价体系，同一台车在不同车商手里能差出两三万。买家吃亏往往不是因为不会砍价，而是根本不知道合理区间在哪。
我们的估值不是简单查一个”车型行情价”，而是在行情基准之上，把这台车实际的车况扣减项一项项算进去：出过结构性事故扣多少、里程超出同年份均值扣多少、电池衰减扣多少、非一手车扣多少。最终给出收购价、零售价、置换价三档参考。
估值模型考虑的因素
行情基准
同车型同年份近 90 天的真实成交价分布，而非挂牌价。
车况扣减
事故等级、里程偏差、维保规律性、电池健康度逐项折算。
区域系数
不同城市对车型的偏好与供需差异，同车异地可差 3%-8%。
配置溢价
选装包、四驱、高阶智驾等配置带来的额外残值。
过户次数
过户越多越难转手，每多一次通常折价 1.5%-3%。
时间衰减
车龄增长与临近关键节点（如 8 年、10 年）的加速折价。
报告样例
同款行情基准价13.8 万
里程扣减（7.1万 / 同年均值 5.4万）-0.7 万
事故扣减（结构性事故）-2.4 万
调表风险扣减-0.6 万
配置与区域调整+0.3 万
建议收购价9.6 万 – 10.2 万
建议零售价10.8 万 – 11.2 万
置换参考价10.0 万
三个价格分别怎么用
- 收购价：车商从个人手里收车的价格，也是你卖车时能拿到的现金价上限参考。
- 零售价：车商挂牌卖给个人的价格，你作为买家的谈判目标应贴近这个区间下沿。
- 置换价：4S 店以旧换新时给的折价，通常低于收购价，但可能有购车补贴对冲。
使用建议：估值结果基于当前可获取的车况数据。如果这台车的事故或里程信息尚未查询，估值会按”车况正常”假设计算，结果会偏乐观。建议先完成事故与调表查询，再来跑估值，误差能控制在 5% 以内。
